總投資超2000億！3個重大鐵路項目獲批在即，有望年內開建！
發布日期：2022-06-06 03:53:53 點擊量：1 標簽：行業新聞
近日，生態環境部網站發布了《生態環境部關于中煤榆林煤炭深加工基地項目等6項環境影響評價文件擬進行審查公示》， 新建成都至達州至萬州鐵路達州南（不含）至萬州段、太子城至錫林浩特鐵路、新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段 正式納入審查名單。公示期為2022年5月26日－2022年6月1日。
根據生態環境部的環評審查時限， 北沿江高鐵、成達萬高鐵達萬段、太錫鐵路環評報告有望在7月前獲得批復。環評批復是項目初步設計審批的重要前置要件，項目初步設計即將進入批復階段，這三個項目均有望在2022年正式開工建設。
1、項目名稱：成都至達州至萬州鐵路達州南（不含）至萬州段4、環境影響評價單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司5、項目概況：項目正線起自重慶市萬州北站，接入擬建成達萬鐵路成都至達州南段，線路全長約 78公里。 按高速鐵路標準建設，設計時速350公里/小時。新建車站2座，牽引變電所1座。工程總投資 170.4億元。
（1）生態：項目將占用部分林地和草地等，穿越2處生態敏感區以及重慶市生態保護紅線區，可能對部分植被和相關區域野生動物及其生境等造成一定不利影響。主要保護措施：嚴格控制敏感區內施工范圍，合理安排施工時間，爆破施工盡量避開野生動物活動高峰期及繁育期；穿越重慶市歇鳳山風景名勝區、重慶鐵峰山國家森林公園的路段采用微差爆破等先進施工工藝；穿越重慶市生態保護紅線等區域施工前剝離表土保存，采用設置排水溝、臨時苫蓋等水土保持措施，施工結束后開展復耕復種或生態修復。路基邊坡、隧道洞口仰坡、橋梁邊坡等工程開展生態修復。加強施工期管理，強化敏感區路段景觀設計。涉及生態敏感區的路段應符合相關管控要求或取得相關部門同意意見。（2）噪聲及振動：項目建設、運營將對沿線聲環境和環境振動產生不利影響。主要措施：項目外軌中心線30米以內（含包夾區域）噪聲敏感點納入工程拆遷，預測超標的敏感點區段采取聲屏障措施，輔以隔聲窗措施。運營期加強輪軌維護保養，減少附加振動；加強線路兩側敏感點的跟蹤監測，根據監測結果進一步完善必要的防治措施。（3）水環境：涉水施工、施工期及運營期污（廢）水排放等可能對水環境造成不利影響，部分隧道施工可能會對周邊居民供水造成影響。主要措施：涉水橋墩施工盡量選擇在枯水期進行，涉水橋墩采用鋼圍堰施工；施工廢水優先回用，不能完全回用的廢水處理后達標排放；加強隧道超前地質預報，采取有效的施工措施；施工期對隧道上方分散式水源的流量進行跟蹤監測，發現問題及時采取補救措施，保障居民供水安全。運營期車站污（廢）水排入市政污水處理系統，不直接外排。（4）其他：按照固體廢物處理處置有關規定，分類妥善處置一般固體廢物和危險廢物，危險廢物交有資質單位處置。新建牽引變電所、基站最終選址盡量遠離居民區等敏感目標，運營后加強接觸網維護。相關部門意見：國家發展改革委以發改基礎〔2020〕1671號文件批復項目可行性研究報告。
2、建設地點：河北省張家口市，內蒙古自治區錫林郭勒盟3、建設單位：國鐵集團（京張城際鐵路有限公司、內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司）4、環境影響評價單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司
5、項目概況：項目包括正線和相關工程。正線起自太子城站（不含），接入錫林浩特站，線路全長 393.372公里。 其中，正線太子城至崇禮段環境影響評價文件已批復，本次評價范圍內正線長377.508公里。按正線國鐵Ⅰ級電氣化鐵路標準建設，崇禮至黑城子段新建單線客運，設計時速160公里/小時；黑城子至正藍旗段單線客運，正藍旗至錫林浩特段客貨共線，均為既有鐵路電氣化改造，設計時速120公里/小時；相關工程為電氣化改造既有桑錫聯絡線、桑東聯絡線。設車站13座，新建4座，利用既有9座。工程總投資 114.97億元。（1）生態：項目將占用部分林草植被、沼澤植被和農田植被等，新建段穿越2處生態敏感區、1處國家級文物保護單位及河北省生態保護紅線，既有線電化段穿越3處生態敏感區、1處飲用水水源保護區及2處國家級文物保護單位，可能對部分植被和相關區域野生動物及其生境、濕地等造成一定不利影響。主要保護措施：新建線穿越張家口壩上重要濕地，采取有效措施減少對濕地的占用。既有線電氣化改造段新增建設內容控制在既有鐵路用地界內；施工期嚴格限制施工范圍，充分利用鐵路用地和既有道路，嚴禁施工車輛和人員越界施工；接觸網立柱運輸安裝使用軌道車，減少擾動。為了減少施工過程對鳥類的影響，選用低噪聲設備，避免在晨昏等鳥類活動高峰時間施工，禁止夜間施工；加強生態監測，根據影響情況及時增補必要的保護措施；施工前剝離表土保存，施工結束后開展生態修復。優化接觸網、供電線立柱間距，減少設置數量，縮短施工時間。施工期接觸網立柱通過軌道車運輸和安裝。涉及生態敏感區的路段應符合相關管控要求或取得相關部門同意意見。（2）噪聲及振動：項目建設、運營將對沿線聲環境和環境振動產生不利影響。主要措施：項目外軌中心線30米以內噪聲敏感點納入工程拆遷，預測超標的敏感點區段采取聲屏障、隔聲窗或聲屏障并輔以隔聲窗措施。運營期加強輪軌維護保養，減少附加振動；加強線路兩側敏感點的跟蹤監測，根據監測結果進一步完善防治措施。（3）水環境：施工期及運營期污（廢）水排放等可能對水環境造成不利影響，隧道疏排水可能對居民生產用水、洞頂植被產生一定的影響。主要措施：各隧道施工期施工廢水優先回用，余量經處理達標后外排。隧道穿越泉水路段，施工期加強超前地質預報，采取帷幕注漿堵水措施；加強施工期泉水流量監測，若隧道施工導致泉水流量降低影響居民生產用水時，及時采取補救措施，預留監測費用和補救費用。施工場地內設置隔油池和多級沉淀池，施工營地設置生活污水設臨時收集措施，集中清運。運營期車站生活污水納入市政管網或自建污水處理設施處理。對污水處理設施等采取重點防滲措施。（4）其他：按照固體廢物處理處置有關規定，分類妥善處置一般固體廢物和危險廢物，危險廢物交有資質單位處置。新建牽引變電所和基站最終選址盡量遠離居民區等敏感目標，運營后加強接觸網維護。相關部門意見：國家發展改革委以發改基礎〔2020〕1490號文件批復項目可行性研究報告。
1、項目名稱：新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段2、建設地點：上海市寶山區、嘉定區、崇明區，江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市、合肥市3、建設單位：國鐵集團（長江沿岸鐵路集團股份有限公司）5、項目概況：項目包括正線和相關工程。正線全長約 526公里 ，其中利用既有鐵路7公里、新建519公里。正線按高速鐵路標準建設，設計速度350公里/小時。相關工程包括上海樞紐、南通地區、揚州地區、南京樞紐、合肥樞紐和南京樞紐普速系統改建工程。先期開工工程環評文件已審批。正線設車站16座，其中，新建10座，改建5座，利用既有1座。南京樞紐普速系統改建工程設車站5座，新建1座（與正線南京北站共站），改建4座，拆除浦口北站。工程總投資 1715.75億元。
（1）生態：項目將占用部分耕地、林地和濕地等，穿越多處生態敏感區，可能對部分植被和相關區域野生動物及其生境、濕地生態系統等造成一定不利影響。主要保護措施：優化線路方案、以橋代路，采用棧橋施工等綠色施工方式，嚴格控制敏感區及其他區域施工范圍，減少對植被的占用和對野生動物的驚擾。合理安排施工時間，爆破施工盡量避開野生動物活動高峰期及繁育期。穿越水產種質資源保護區的橋墩施工采用圍堰法施工，棧橋及圍堰的搭設與拆除工作選擇在9月至次年1月；開展水生生物監測；落實增殖放流等補償措施。穿越安徽瑯琊山國家森林公園區段，嚴格控制施工范圍，施工結束后及時進行生態修復，部分隧道洞口結合危巖落石防護工程設置被動防護網。穿越生態保護紅線邵伯湖重要濕地橋墩施工選擇在枯水期，施工結束后及時清除臨時設施，開展生態修復，落實增殖放流等補償措施。穿越江蘇省重要濕地和南京市重要濕地，施工結束后實施生態修復，落實濕地占補平衡。施工前剝離表土保存，施工結束后開展復耕復種或生態修復。加強施工期管理，強化敏感區路段景觀設計。涉及生態敏感區的路段應符合相關管控要求或取得相關部門同意意見。（2）噪聲及振動：項目建設、運營將對沿線聲環境和環境振動產生不利影響。主要措施：項目外軌中心線30米以內噪聲敏感點納入工程拆遷，預測超標的敏感點區段采取聲屏障措施，輔以隔聲窗措施，穿越規劃居住用地路段結合現狀敏感點采取聲屏障措施。運營期加強線路兩側敏感點的跟蹤監測，根據監測結果進一步完善必要的防治措施。運營期加強輪軌的維護、保養，定期進行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，減少附加振動。（3）水環境：涉水施工、施工期及運營期污（廢）水排放等可能對水環境造成不利影響，飲用水水源二級保護區、準保護區、清水通道維護區內施工可能對其造成不利影響。
